乗り心地を急に改善したくなって、
これまで何年もTRUST GReddyの車高調をつるしで使っていたスプリングを
いきなり思い立って変更しました。

元のレートはフロント 8kg　リア6kg。
この記事はリアスプリングの交換内容です。

テックアート TEC-COIL(TYPE-S) 2.6kg

初めてのバネ交換で選んだのはテックアートが出している
TEC-COIL(TYPE-S)の2.6kg 自由長255mmです。

AE86の場合リアスプリングはホーシングに付くため特殊な内径なので意外と選択肢がありません。
4kg～6kgまではバネ屋さんが出してくれていたりしますが、結構自由長が短かったりです。
HALスプリングも気になっているのですが、最低が4kgかつ自由長が短いので
乗り心地重視ではない可能性が高く見送り。
そもそもバネって1～2kg変えて差が分かるの？と鈍感な自分は疑問に思うので、
今回は乗り心地を改善したい！ということから一気に柔らかく2.6kgにしました。
3.9kgもラインナップにあるのですごく悩みましたが、
柔らかすぎと感じたからもう一度交換すればいいということで一度極振りしています。



2.6kgなんて出してくれているのはテックアートさんだけです。感謝！

仕上がりはこんな感じで、
美しいパープル！！！
組み込んだら見えなくなるのが勿体ないです。
形状は完全純正形状なので取り付けに問題は出なそうです。

TEC-COIL（TECコイル）組付け

現状のTRUST GReddyのつるしコイルと比較。

車高調購入時にちゃんと見ていなかったのですが、
TRUSTのコイル自由長が短すぎ…。
これは乗り心地悪いはずです。
TECコイルの方がアダプタ分を含めても自由長は長いです。
まあレートも6kgと2.6kgで、半分以下なので長くないと車高が落ちてしまうわけですが。

車高調アダプタは使いまわせるかと思ったら、
純正とは内径が違うのでスプリングが入りませんでした。
他レートのスプリングをTRUST自身も出している様子が無いのに
純正互換が無いのはちょっと…。
勿体ないですが車高調アダプタは再利用せずです。

あとアッパースプリングシートとロアスプリングシートが付いていませんでした。
リアのバネがたまに音が鳴っていたのはこのせいのようです。

この時はアッパーとロアスプリングシート入れてませんが後から上下入れています。
まだアッパーもロアもスプリングシートの純正新品がちゃんと出る驚きのAE86…。

TEC-COIL(TECコイル) 2.6kg　取付後の車高

購入前からどれくらいの車高になるのかすごく気になっていたのですが、
流石テックアートさん、いい感じです。

写真の車高は純正ロアスプリングシートとアッパースプリングシートだけが入っています。
スペーサーなどは無しです。タイヤは195/50/15。

絶妙に指一本くらい。
自由長をすごく狙って決められているのだなと思う一品です。
ちょっと低いとなったら10mmくらいのスペーサー入れるとかなり十分に余裕を確保できるかも。
マフラーのタイコと輪止めが当たらないかなど今後見てスペーサー入れるかは検討します。

TEC-COILの肝心の乗り心地は…すごくいい感じ

他のバネを知らないのと鈍感なのでこれが低反発なのかどうかなどは分かりませんが。
リアの動きが劇的に変化しました。良く動いている感じです。
乗り出してまだ短いですが、
2.6kgは数字だとかなり柔らかいと思いますが、
実際は柔らかすぎるかというとそういう感じはワインディングでも今のところ感じません。
大きなギャップでバンプしてリアが飛び跳ねる感じも無くなりました。
当然純正よりは固いのでやはり大きすぎるギャップでは少しガタンとはします。

乗り心地も大きく改善されていて目的は達成できた感じです。
リアのスプリングは乗り心地に直結すると言われているので大部分はこのテックコイルのおかげだと思います。
フロントも4kgに同時に変えているのでそれも考慮は必要ですが。
ハチロクらしからぬしなやかな動きと乗り心地となり、
普通にお買い物や遠出で長距離乗るのも楽になりそうです。
サーキットにももう行かないし、ちょっとワインディングを楽しくくらいなので
もっと早くスプリング交換しておけばよかった（涙）


2.6kgなんてレートはテックアートさん以外では自分調べ上無いので、
作ってくださっていて助かります。
一昔前では需要の無さそうなレートですが、
自分も…なわけで、ハチロクもステージが変わったのかもしれません。
でも、なんで2.6kgなんだろうか…。

3.9kgで固くなっても乗り心地にほとんど差が出ないならレートアップも…
と、まだ変えたばかりなのに欲張りに考えてしまいます。